▶ 아래 내용은 우리 학교 홍보실에서 작성하여 KAIST 홈페이지에 게시한 자료를 인용하며, 연합뉴스, 에너지경제,디지털타임즈, 노컷뉴스 등 여러 매체에 소개되었습니다.


 

< 왼쪽부터 생명화학공학과 송채은 박사과정, 최영우 석박사통합과정, 최남순 교수, 한승희 박사과정 >

 

전기차(EV) 시장의 성장과 함께 리튬이온 배터리의 충전 시간을 단축하는 기술이 중요한 과제로 떠오르고 있다. 우리 연구진이 충전 속도가 상대적으로 느린 전기차 리튬 배터리의 혁신적 전해질 기술을 개발

하여 충전 시간을 15분으로 단축시키는데 성공했다. 

 

우리 대학생명화학공학과 최남순 교수 연구팀이 신소재공학과 홍승범 교수 연구팀과 협력 연구를 통해 새로운 전해질 용매 ‘아이소부티로니트릴(isoBN)’을 개발하여 배터리내 리튬 이온 이동을 극대화시키는

전략으로 전기차 배터리의 충전 시간이 상온에서 15분 내로 가능한 기술을 개발했다고 17일 밝혔다.  연구팀은 전해질 내에서 용매화(Solvation) 구조를 조절하는 전략을 개발했다. 이는 배터리의 핵심 요소

인 음극 계면층(SEI, Solid Electrolyte Interphase)의 형성을 최적화하여 리튬이온 이동을 원활하게 하고, 고속 충전 시 발생하는 문제(리튬 전착, 배터리 수명 단축 등)를 해결하는 방식으로 리튬이온전지의 충전

속도를 향상시킬 수 있는 기반을 마련했다.




 

< 그림 1. (좌측; a) 고속 충전 리튬이온 배터리의 isoBN 용매 기작 모식도. (우측; 상단 b) EC/DMC 및 isoBN/DMC 전해질의 점도 및 이온 전도도. (우측; 상단 c) 용매 분자가 Li+과 결합하는 결합 에너지. (우측; 하단 d) EC/DMC 및 isoBN

/DMC 전해질의 솔베이션 구조 차이와 높은 충전 속도에서 isoBN 용매가 흑연 음극 계면층의 결정립 크기를 제어 및 리튬 금속 표면 전착을 억제하는 메커니즘. - EC/DMC : 1.15 M LiPF6 in EC/DMC + 5wt% FEC - isoBN/DMC :

1.15 M LiPF6 in isoBN/DMC + 5wt% FEC >



 

기존 리튬이온전지 전해질에 사용되는 에틸렌 카보네이트(ethylene carbonate, 이하 EC) 전해액은 높은 점성(3.38 cP), 강한 용매화(Solvation) 특성, 큰 결정립으로 구성된 음극 계면층을 만들게 되어 고속

충전 시 리튬이온이 원활하게 이동하거나 흑연 음극 층상 구조로 들어가지 못한다.  또한, 음극 계면층 위 또는 음극판 상단부(분리막과 접촉하고 있는 부분)에 금속 리튬이 전착(Li plating)된다. 이러한 전착

리튬은 충·방전이 불가능한 비가역적 리튬으로 배터리 수명 단축과 단락에 의한 화재 발생 위험을 높인다.



 

< 그림 2. (상단; a) 프리사이클 동안 리튬이온배터리의 전압 곡선. (상단; b) 리튬이온배터리 첫 충전 시 전압에 따른 전해질 분해 곡선. (상단; c) 리튬이온배터리의 프리사이클 후 전지 저항 곡선. (하단; 좌측 d) ４C 충전 속도에서의

리튬이온배터리의 방전용량 (discharge capacity)과 쿨롱효율 (Coulombic efficiency) 그래프. (하단; 우측 e) ４C 충전 속도에서의 리튬이온배터리의 사이클 별 CC 및 CV 용량 비교. (하단; 우측 f) 저온 –10 도 에서의 율특성 그래프.

(좌측; d)의 EC 기반 전해질 배터리는 4C의 고속 충전 시 특정 사이클 이후 지속적인 방전 용량의 감소와 함께 배터리의 열화가 나타나는 반면, isoBN 기반 전해질의 경우 용량 저하 현상 없이 안정적인 구동이 관측됨. (하단; f)의 EC

기반 전해질의 경우 저온에서의 급격한 충전 과전압 증가와 함께 충전 속도가 증가할수록 방전 용량이 급감하는 반면, isoBN 기반 전해질의 리튬이온배터리는 저온 고속 사이클임에도 안정적인 구동을 나타냄. >

최남순 교수 연구팀은 이러한 문제를 해결하기 위해 EC를 완전히 대체할 수 있는 새로운 전해질 용매인 아이소부티로니트릴(isobutyronitrile, 이하 isoBN)을 배터리 전해질에 도입해 리튬이온의 탈용매화

에너지를 감소시키고 음극 계면층의 결정립 크기를 감소시켜 저온 및 상온에서 고속 충전이 되는 배터리 전해질 기술을 제시했다.  연구진은 리튬 이온과 약한 결합을 하는 isoBN 용매 도입을 통해 EC

 전해질 대비 55% 낮은 점성(1.52 cP), 54% 높은 이온전도도(12.80 S/cm)를 가지는 고이온 전달성 전해질 시스템을 개발했다. 

 

연구 결과, isoBN 전해질은 리튬이온의 탈용매화 에너지를 크게 감소시켜 15분 고속 충전 300회 사이클에서도 음극 상단부에 비가역성 리튬전착 없이 94.2%의 매우 높은 용량 유지율을 나타냈다. 
 

연구진은 X선 광전자 분광법(X-ray Photoelectron Spectroscopy)과 비행시간 이차이온 질량 분석(Time-of-Flight Secondary Ion Mass Spectrometry) 등을 활용해 음극 계면층의 조성과 리튬이온의 이동

경로 등을 정밀 분석했다.



 

< 그림 3. 4C 고속 충전 300 사이클 후 (a) EC/DMC, (b) isoBN/DMC 흑연 음극 전착 리튬량 비교 및 단면 SEM/EDS mapping 비교 분석. 4C 충전 전압 곡선 시뮬레이션 (c) EC/DMC, (d) isoBN/DMC. (e)

4C 충전 전압에 따른 음극 내부의 Li 농도 분포 시뮬레이션. >

또한, 원자간력 현미경의 모드 중에서 전기화학적 변형 현미경(Electrochemical Strain Microscopy)을 활용해, 전해액 조성에 따라 리튬이온의 전도도가 달라지는 것과 음극계면층에서 리튬이온이 이동하는

것을 세계 최초로 영상화했으며, 전해질 조성이 음극 계면층 결정립 크기에 큰 영향을 주는 것을 밝혀냈다. 

 

이번 연구는 음극 계면층의 결정립 크기와 배열상태 및 전해질의 용매화 구조가 리튬이온전지의 고속 충전 시간에 영향을 주는 핵심 요소임을 보였다. 또한, 높은 결정성으로 저온에서 빠른 리튬이온의

이동이 불가능한 EC 용매를 저결정성-초저점도 isoBN 용매로 대체함으로써 상온 및 영하 10도에서 고속 충전이 가능해 전기차 배터리의 가장 큰 장해물인 충전 시간을 확 줄이는 기술로 평가된다. 

 

최남순 교수는 “리튬이온전지의 충전 시간을 획기적으로 줄이는 음극 계면층 기술과 전해질 시스템을 제시했다”라고 말했다. 이어 “이번 연구는 기존 고리형 카보네이트 전해질 소재(EC)의 한계를 극복하는

니트릴계 전해질 기술(isoBN)로 충전 시간 단축에 따른 전기차 대중화를 앞당기는 데 큰 진전을 이루며 향후 에너지 저장 시스템(ESS), 드론, 우주 항공 산업 등 다양한 분야에서 리튬이온전지의 고속 충전

기술이 실용화될 수 있을 것으로 기대된다”라고 전했다.



 

< 그림 4. (상단; a, b) EC/DMC와 isoBN/DMC의 프리사이클 후 흑연 음극 성분 ToF-SIMS 분석 및 음극 계면층 두께 비교. (중간; d-f) 프리사이클 후 리튬이 삽입된 흑연 음극의 ESM 분석을 통한 음극 계면층의 리튬 이온전도도 및

음극 계면층의 결정립 크기 비교. (하단; g) EC/DMC로 형성된 흑연 음극 계면층 및 isoBN/DMC로 형성된 흑연 음극 계면층 결정립 크기 차이와 리튬 이온 삽입 경로 모식도. >

생명화학공학과 최남순 교수, 송채은, 한승희 연구원과 신소재공학과 홍승범 교수, 최영우 연구원이 공동 제 1저자로 진행한 이번 연구는 국제 학술지 ‘어드밴스드 머티리얼즈(Advanced Materials)’에 

3월 11일 게재되며 그 혁신성을 인정받았다. (논문명 : Geometric Design of Interface Structures and Electrolyte Solvation Chemistry for Fast Charging Lithium-Ion Batteries) 


 

한편 이번 연구는 한국산업기술기획평가원의 전기차 고출력 배터리 및 충전시스템 기술 개발사업과 한국연구재단의 나노·소재기술개발사업의 지원을 받아 수행됐다.